近日，船運公司巨頭達飛宣布，將對中國出口的航線（除北美外）實施新規(guī)定：海運費將以實際開船日為運費適用日期，該規(guī)定將從2022年4月1日起開始實行。

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根據(jù)達飛的官方公告，此次調(diào)整的具體內(nèi)容如下：

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運費適用日期：以實際開船日（ATD）為運費適用日期

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適用航線：中國出口的所有航線(除北美航線)

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生效日期：2022年4月1日（實際開船日-ATD）

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這意味著，開船前約定的運費只能作為一個參考，如果實際的開船日發(fā)生了變化，那么貨主和貨代實際要支付的運費也有可能會隨之改變。據(jù)了解，這是全球航運巨頭中，首家推出以開船日為結(jié)算日期的船公司。

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此消息一出，立刻在行業(yè)內(nèi)引起了軒然大波：“這是瘋了嗎？”“電商和物流都是在為船公司打工。”

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在之前，貨代和貨主在出貨前都會先確定好價格，如果以實際開船日的運費價格為標準，那么貨主和貨代的之間的合同也會充滿了變數(shù)，甚至有可能因此產(chǎn)生糾紛。

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在當前海運市場混亂，船舶準班率降低，運費一天一個價的情況下，貨主們擔(dān)心的是，如果貨物已經(jīng)裝船，但實際運費的變化超出了貨主所能承受的價格，貨主是運還是不運呢？

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除此之外，貨主們關(guān)心的另一個問題在于，如果是由于達飛的問題造成了開船延誤，且此時運費上漲，上漲的這部分運費又該由誰來承擔(dān)呢？

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唯一的好消息在于，因擁堵而使船期變化率最高的北美航線，并不在此次的調(diào)整范圍之內(nèi)。

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受益于近兩年海運市場的繁榮，達飛的利潤也是水漲船高，2021年前三季度，達飛集團營業(yè)收入為384.47億美元，稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為148.64億美元。手握充裕現(xiàn)金流的達飛，也開始了收購模式，加強在電商行業(yè)的布局。

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2021年12月，達飛收購英邁國際CLS業(yè)務(wù)，提升達飛在合同物流和電商領(lǐng)域的供應(yīng)鏈能力。今年1月，達飛宣布收購法國快遞公司Colis Privé集團51%的股份，以加強其在電商領(lǐng)域的地位和交付能力。