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4月14日，亞馬遜宣布更新美國站FBA配送費用。
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在公告中，亞馬遜宣布，從4月28日開始，將在當(dāng)前的亞馬遜物流（FBA）每件配送費的基礎(chǔ)上，再次征收5%的燃油和通脹附加費。
亞馬遜首席執(zhí)行官安迪·賈西周四接受采訪時表示，這一措施很有必要，因為亞馬遜正面臨著與通貨膨脹、疫情和烏克蘭戰(zhàn)爭有關(guān)的成本上升。
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公告顯示，自疫情以來，亞馬遜對商店和配送業(yè)務(wù)進(jìn)行了大量投資，增加了超過75萬個全職和兼職職位，在美國的平均小時工資從15美元攀升至18美元，這些投資為賣家?guī)砹司薮蟮脑鲩L。
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“我們已經(jīng)吸收了一部分的成本上漲，但燃料價格的上升和通脹費用帶來了進(jìn)一步挑戰(zhàn)。目前尚不清楚這些通脹成本會持續(xù)多久。對此，我們將首次采用燃油和通貨膨脹附加費，而不是永久性的費用變化——這是一種在供應(yīng)鏈供應(yīng)商中廣泛使用的機制”。
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從亞馬遜的公告中，我們可以知道，不僅賣家的運營成本在上漲，亞馬遜作為電商平臺，疫情期間的運營成本也在上漲。再加上近期美國的油價上漲和通脹影響，所以亞馬遜要從賣家身上把花出去的成本掙回來。
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對于此次增加FBA的附加費，亞馬遜表示，此次的燃油和通脹附加費并非永久性的費用。但這項費用的費率在后續(xù)是否會發(fā)生變化，以及何時會停止征收，亞馬遜并沒有明確透漏相關(guān)信息。
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事實上，這已經(jīng)是今年以來，美亞站FBA費用的第二次漲價。在去年11月，美亞站發(fā)布公告，宣布從2022年1月18日起，亞馬遜對多項費用進(jìn)行調(diào)整，在當(dāng)時就引起了賣家的熱議。
雖說亞馬遜宣調(diào)整FBA費用并不是什么新鮮事，但年初的那次漲價，涉及六項費用，包括移除和棄置訂單費用、物流配送費用、月度倉儲費、銷售傭金、物流預(yù)處理和貼標(biāo)服務(wù)費用、輕小商品計劃費用。其中，除銷售傭金外，其余費用全部漲價。部分商品的移除和棄置費用最高上漲了150%。
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FBA配送費上漲，賣家能否跟著漲？
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對于這次配送費上漲，賣家依然是吐槽不斷。從去年開始，在亞馬遜上賺錢可沒有之前那么容易了！
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三個月內(nèi)漲兩次，賣家真是太被動了......
本來利潤就低，價格又內(nèi)卷，現(xiàn)在又漲價，太難了......
產(chǎn)品漲價速度跟不上配送費上漲速度,利潤大頭都讓亞馬遜吃了......
通過計算，此次漲價的5%，實際分?jǐn)偟礁鱾€產(chǎn)品的配送費上，大部分普通產(chǎn)品的上漲范圍在$0.16-$0.35之間。對單個產(chǎn)品的利潤影響在1%-1.5%之間，對整個店鋪或公司的利潤影響則取決于單量的多少，在1%-3%甚至更高。
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與此同時，由于低單價產(chǎn)品本身利潤偏低，所以配送費的上漲會直接壓低此類產(chǎn)品的利潤空間，尤其是售價低于15美金的產(chǎn)品。
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很多賣家想通過漲價來彌補這一成本的上升，但卻沒有那么容易就能將成本轉(zhuǎn)移到買家頭上。賣家希望的最好狀態(tài)是集體漲價，但小賣家自然是沒什么號召力的，只能寄希望于頭部賣家先漲價，大家再跟上。
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如果只有少數(shù)賣家漲價，漲價的賣家除了會面臨訂單下降的狀態(tài)，還可能會觸發(fā)平臺的“定價機制”丟失購物車，產(chǎn)品甚至還會被停售。因此，部分賣家希望亞馬遜能關(guān)閉“潛在定價錯誤”系統(tǒng)，使其能夠漲價。
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不過大多數(shù)說漲價的賣家也只是說說而已......小編今天一早就問了幾個昨天說漲價的賣家，還是沒有漲。原因無外有兩點——庫存多，怕沒單......
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也有賣家表示，雖然平臺各項費用一直在上升，但賣家體驗卻越來越糟糕，大多數(shù)情況下客服并不能幫賣家解決問題、貨件發(fā)貨數(shù)量和收貨數(shù)量很少能一致、平臺上黑科技依然猖獗等。
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但說歸說，相信仍然會有很多賣家會繼續(xù)在亞馬遜平臺上銷售。雖然平臺在不停的溫水煮青蛙，但是跨境電商平臺里面依舊只有亞馬遜最穩(wěn)定。
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有賣家認(rèn)為，經(jīng)歷了FBA的幾次漲價，低價產(chǎn)品確實不太好做了。因為這些產(chǎn)品的利潤空間本就不高，如果想要追求利潤，這類產(chǎn)品遲早都要放棄。
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不過，沃爾瑪近兩年也加速了電商平臺的布局，先是推出了類似FBA的WFS。近日，又為新賣家提供免費倉儲、傭金和配送費減免等各種福利。而且國內(nèi)也已經(jīng)有品牌在沃爾瑪平臺獲得了可觀的營收及利潤，如雅藝科技等。沃爾瑪電商平臺的發(fā)展或許會給國內(nèi)跨境電商賣家?guī)砹烁噙x擇平臺的機會。
歐洲站賣家也越來越難
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與美國站相比，歐洲站的稅費及各項合規(guī)政策壓的各位賣家喘不過來氣。CE認(rèn)證、VAT、品牌、歐代、EPR、電子產(chǎn)品、3WE、電池法、英代、包裝法等合規(guī)政策越來越多，支出也越來越大。再加上匯率下降和年年上漲的配送費，不斷有賣家表示歐洲站盈利實在是太難了。
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一位賣家表示，其做了好多年歐洲站了，形勢真的是一年比一年慘。尤其是今年——2022年3月，CPC飆升，流量越來越少，單量幾乎下降了多半，甚至沒單。關(guān)鍵還是虧的，幾乎沒盈利。
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也有賣家說，我的店鋪銷售額是有，但是不盈利啊。對賣家而言，不盈利的銷售額還不如沒有......
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而關(guān)于要不要繼續(xù)做歐洲站，有賣家表示，歐洲站的各種稅制和合規(guī)會導(dǎo)致歐洲站一開始要投入的成本就比北美的要高。而匯率在短時間內(nèi)可能不會有太大的變動，每年一漲的各種費用更是亞馬遜的“常規(guī)”操作。只要能達(dá)到自己的利潤目標(biāo)就可以繼續(xù)做。
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對于這些“困難”，有賣家覺得是麻煩，有賣家則認(rèn)為是門檻：淘汰掉一些實力不夠的賣家，或者讓部分賣家“知難而退”，或許能夠改善競爭環(huán)境。跨境電商進(jìn)入攻堅戰(zhàn)時期，能活下來的就是勝者！
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