自MSC宣布進軍航空貨運市場后，全球前三大航運巨頭皆已全部入局航空貨運市場。各大巨頭之間的航空貨運市場布局追逐賽也自此走向白熱化階段。
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圖片來源：馬士基
9月，MSC宣布將于明年與阿特拉斯航空合作推出一家航空貨運公司——MSC Air Cargo（MSC航空貨運公司），并且目前已向波音訂購4架MSC品牌的波音777-200貨機，第一架將在第四季度交付，由阿特拉斯航空運營；剩余3架將在2023年交付。
同時，MSC表示已任命曾任職于達美貨運、阿聯酋航空貨運和DHL的Jannie Davel發展其航空貨運業務，并組建實施該業務的團隊。
此前，MSC還曾表示有興趣收購ITA Airways的多數股權，主要的興趣點在于兩家公司在貨運和客運領域能夠產生積極協同效應的可能性。并且ITA的機隊中擁有大約45架窄體飛機和7架寬體飛機，如若收購成功，將會大大擴充MSC的航空運力。
作為運輸和物流領域的全球領導者，因過去兩年創紀錄的利潤，MSC逐漸開始轉型為綜合物流公司，并開發新的空運解決方案。雖然MSC屬于私人控股企業，不報告財務狀況，但與其他航空公司合作推出自己的航空公司的動作已經表明MSC擁有非常強大的資產，可以支撐其在航空領域的拓展布局。
如今，成立航空貨運公司，并將其作為集裝箱運輸解決方案的補充服務，是MSC進行戰略轉變的第一步，也是非常重要的一步。公司成立后，MSC更加有能力為客戶提供集成的海運、空運、卡車運輸、倉儲、貨運代理和最后一英里電商交付等服務。
正如MSC首席執行官索倫·托夫特所提到的：“這是我們進入航空貨運市場的第一步，我們未來還會繼續探索各種途徑來發展航空貨運，以補充MSC的核心業務集裝箱運輸。”
作為全球運力排名第二的馬士基，是三家公司中最早建立航空貨運部門的，而且不同于MSC和CMA CGM，馬士基擁有自己的航空運營證、飛行員、機械師，以及數量相當不錯的機隊規模，是一家純粹的航空貨運公司。
1987年，馬士基成立了內部航空貨運部門星空航空（Star Air）；4月，馬士基宣布將星空航空的法定名稱改為Maersk Air Cargo，正式成立航空貨運公司，以單一品牌直接向客戶銷售航空貨運服務；9月，美國運輸部向馬士基頒發了修訂后的外國承運人許可證，允許馬士基提供美國和國際目的地之間的定期和包機服務。
在更改公司名稱的同時，馬士基還將空運中心從哥本哈根轉移到丹麥第二大機場比隆，以支持航空業務的擴張。而在今年早些時候，馬士基還在仁川開設了第一個航空貨運倉庫，使用自己的飛機承包客戶的空運服務。
圖片來源：馬士基
6月，馬士基以6.44億美元完成對德國空運貨代Senator International的收購。Senator擁有強大的組織和堅實的網絡，包括橫跨美洲、亞洲、歐洲和南非的自有控制航班、洲際鐵路、倉儲、配送、包裝等，且與一些航空公司擁有長期合作伙伴關系。
而收購Senator將加快馬士基整合物流、海運、鐵路和空運的產品供應，擴大全球物流網絡，增加跨大西洋的經驗和資產以及北美航空貨運的服務客戶。
10月，馬士基在奧黑爾機場附近啟動新的芝加哥航空貨運樞紐，支持在美國航空貨運業務的積極增長計劃，并將該樞紐作為羅克福德的專用貨運中心的中轉站。芝加哥樞紐的落成是馬士基在關鍵地點擴大航空貨運業務和物流服務的重要一步，為貨運和訂單履約提供更多的集成供應鏈解決方案。
綜合過去幾月的動作來看，馬士基從利潤豐厚的集裝箱航線業務中投入資源到航空領域中，不僅將內部航空公司轉型為一家全方位服務的航空物流提供商，而且在歐洲傳統領域之外進行全球擴張，動作頻頻。
目前，馬士基航空貨運公司運營著15架波音B767貨機，主要從德國和英國的樞紐起飛。2021年，馬士基航空貨運公司通過ATSF租賃了3架波音B767-300改裝貨機，并從波音訂購了2架新B777貨機，以支持馬士基為大型零售和制造客戶提供端到端的物流新服務。
其中，3架租賃貨機將于下半年投入服務，由Amerijet負責運營；2架新貨機將于2024年交付。逐漸完善的空運解決方案使得馬士基的全球航空運力翻番，為全球90+個國家/地區提供安全可靠的貨物運輸服務。
圖片來源：馬士基官網
從成立航空貨運公司，到收購貨運代理，再到開設新樞紐，一步步的動作表明了馬士基正在提高向客戶提供一站式服務和端到端物流的能力，并且通過電商物流收購、技術投資、擴大倉庫面積加強綜合物流產品，以期創建一個更廣泛的全球網絡，成為一家滿足全球托運人運輸需求的物流服務商。
無論現在還是未來，航空貨運的需求都在持續增長，端到端物流的需求也在不斷增長。因此，馬士基航空貨運是馬士基集團戰略中的重要環節。未來，馬士基希望通過復制遠洋艦隊中的結構，以自有和租賃飛機的組合控制的航空貨運網絡能夠承擔集團大約三分之一的年度空運量，而剩余的空運量則由商業航空公司和包機運營商來提供。
對比三家企業正式成立航空貨運公司的時間來看，CMA CGM應該算是最早正式成立航空貨運公司。
2021年2月，CMA CGM宣布成立CMA CGM Air Cargo，組建了由4架A330-200F貨機組成的機隊，利用與航空公司的商業伙伴關系進行全球航空貨運網絡覆蓋。
CMA CGM航空貨運的推出是CMA CGM開發全面物流服務的一個重大節點，加強了運輸和物流業務，能夠為客戶提供一系列全面、靈活和定制的新解決方案。
目前，CMA CGM航空貨運擁有5架空客A330-200中型寬體貨機。2021年12月，CMA CGM與空客簽訂4架大型A350貨機的采購協議，初步預計將在2025年至2026年間加入機隊；CMA CGM還從波音訂購了4架777貨機，目前兩架貨機已完成交付。
相比于建立航空貨運公司，更值得令人注意的是CMA CGM與法航-荷航的強強聯手。5月，CMA CGM與法航-荷航簽署了長期戰略航空貨運合作伙伴關系，結成為期10年的聯盟。同時，CMA CGM以3.96億歐元獲得法航-荷航9%的股份，成為該航空公司最大的私人股東。
與法航-荷航的聯手是CMA CMG在推出貨運航空公司不到一年后，積極努力成為航空貨運市場主要參與者的突出動作。憑借法航-荷航和達飛航空的專業知識和全球業務，雙方將共同營銷航空貨運網絡、全貨機運力和專門服務，構建一系列日益具有競爭力的解決方案。
根據簽署的協議，法航-荷航和CMA CGM將運營一支由10架純貨機組成的聯合機隊，并訂購12架飛機。
貨運聯盟也使得CMA CGM航空貨運能夠使用法航、荷航以及馬丁航空的貨機以及客機的腹艙空間，為CMA CGM集團提供了為法航-荷航客戶綜合空運、海運和卡車運輸服務的機會，大大加強和擴大了CMA CGM在航空貨運行業的地位。
隨后，6月1日，CMA CGM獲得法國民航局頒發的航空運營商證書（AOC）。在收到兩架波音777貨機并雇傭了約50名飛行員后，CMA CGM航空貨運公司開始在巴黎戴高樂機場的新基地運營。CMA CGM航空貨運表示，到2026年，貨運機隊將擴充到12架，其中，10架將由CMA CGM運營，兩架將由法航-荷航運營。
除了使貨運業務多元化之外，進軍航空貨運還讓CMA CGM的大型物流部門CEVA物流能夠獲得直接的運力，不必與托運人競爭客運和全貨運航空公司的航班。
過去3年創紀錄的利潤為CMA CGM增強了發展初創航空公司的能力，以及成為端到端物流提供商的更廣泛雄心。據CMA CGM第二季度財報顯示，由于海運和空運管理活動的推動，物流業務總收入達到38億美元，同比增長55.56%。
CMA CGM集團董事長兼首席執行官Rodolphe Saadé表示：“在第二季度，我們繼續圍繞航運和物流這兩大支柱加快戰略和轉型。隨著對英邁CLS、Colis Privé和GEFCO的收購以及與法航-荷航的戰略合作，我們在提供全球供應鏈服務方面達到了一個新的里程碑。”
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雖然航空貨運所承載的貨物重量在全球貿易總體重量的占比不到1%，但其所運載的產品價值卻超過35%，航空貨運在全球貿易和經濟里起到至關重要的作用。而近兩年，全球供應鏈擁堵問題嚴重，再加上全球電商的迅猛發展，空運需求隨著貨量大幅增加而提升，客戶對于端到端的全渠道供應鏈需求也更加重視。
在這樣的背景下，提供端到端解決方案逐漸成為航運巨頭們的共識。MSC、馬士基、CMA CGM等都進行了一系列投資垂直整合，不斷加強航運、港口和空運物流網絡建設，積極開拓端到端業務，延伸產業鏈，追求各環節實物資產、數據資源的實質掌控，而航空貨運就是其中必不可少的一環。
除了航運巨頭，線上零售巨頭、物流企業巨頭等也都在紛紛自建航空物流隊伍，例如：京東航空獲得《航空承運人運行合格證》，正式投入運營；縱騰集團首架自有波音B777F洲際寬體貨機正式投入服務并成功首航；華貿物流與嘉誠國際設立合資公司嘉誠國際航空取得營業執照等相關證照；廣州貨運航空公司成立并開始籌批等。
越來越多的巨頭企業向提供海運、陸運、空運綜合物流解決方案的新戰略目標邁進，航空貨運追逐賽也早已拉開帷幕！
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圖片來源：馬士基官網
