Specialized在今年5月宣布將重啟Globe系列，正式回歸電動自行車賽道。同時公布的還有一張圖片，車架的主體被隱藏，但清晰可見的后輪轂電機(jī)成為本次發(fā)布的亮點(diǎn)。
中置vs.后驅(qū)
最近幾年，電動自行車市場對輪轂電機(jī)“冷淡”不少。
Bosch、Shimano、Brose等品牌旗下主要的電動車產(chǎn)品開始配備的是中驅(qū)電機(jī)，原因在于輪轂電機(jī)的成本比中驅(qū)電機(jī)低，且作為賣點(diǎn)來說也較為過時，電機(jī)中置獲得了市面上主流廠商的青睞。受通貨膨脹影響消費(fèi)者思想發(fā)生轉(zhuǎn)變，對電動自行車這類非生活必需品持觀望保守的態(tài)度，一些老品牌正在轉(zhuǎn)型的十字路口徘徊，而下沉到更低一級的消費(fèi)層級，對手則是Rad Power Bikes和其他售賣2000美元以下電動自行車的DCT品牌。
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Globe的首席設(shè)計師Erik Nohlin表示，對于Specialized來說，下定決心做配置輪轂電機(jī)的電動自行車更多是出于投入產(chǎn)出比的考慮。輪轂驅(qū)動和中置驅(qū)動孰優(yōu)孰劣是根據(jù)使用場景來評判的，中驅(qū)電機(jī)在越野這方面的確能提供更好的性能體驗。但根據(jù)市場調(diào)研，許多電動自行車消費(fèi)者對越野根本沒有興趣，也沒有需求。價格才是關(guān)鍵。數(shù)據(jù)也證實配備輪轂電機(jī)的電動車銷量更好，因為價格比較低。
輕型電動車協(xié)會主席Ed Benjamin表示，電動自行車的使用場景以短途出行為主，長途出行或者惡劣天氣下出行首選肯定是機(jī)動車，有山地越野需求的消費(fèi)者會買中置電機(jī)這種配置性都更強(qiáng)的款，但對只想日常買買菜近距離通勤的人肯定不會是首選，畢竟，殺雞焉用宰牛刀。
與Globe一樣，REI旗下的Co-op也是轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)的電動自行車制造商之一。REI最近推出了配備八方輪轂電機(jī)的Co-op e1.1，售價為1,499美元。這是Co-op品牌“Generation e”系列的新產(chǎn)品，其中e1.2售價為1799美元，配備的是性能更強(qiáng)的輪轂電機(jī)。如果REI搭載的是中驅(qū)電機(jī)，低于2000美元的定價只會是賠本生意。
REI為Co-op電動自行車提供五年保修，其高級產(chǎn)品經(jīng)理Heather Henderson表示，八方是質(zhì)量可靠的代名詞。輪轂電機(jī)通過加速車輪提供推進(jìn)力，而中驅(qū)電機(jī)則增加騎行者踩踏的力量。對于尋求電動自行車系統(tǒng)的最佳功率重量比的人來說，中驅(qū)車是唯一的選擇。
電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)工程師同時也是VPL公司的聯(lián)合創(chuàng)始人Zach Krapfl指出，輪轂電機(jī)的效率大約為30%，而Bosch的中置電機(jī)的出廠標(biāo)示效率大約為70%到80%，公司獲得了在北美市場經(jīng)銷Bosch電機(jī)的資格，準(zhǔn)備大展拳腳。就IBD(美國獨(dú)立自行車經(jīng)銷商)渠道而言，中驅(qū)車仍然占主導(dǎo)地位，效能、扭矩控制這方面都遙遙領(lǐng)先輪轂電機(jī)。
“看人下菜”是不變的真理
西雅圖電動自行車公司的總經(jīng)理Alex Dunn表示，來詢問中驅(qū)車的人通常是有經(jīng)驗的自行車愛好者，他們想要一輛電動山地車或高性能通勤車。如果他們在意的是質(zhì)保售后、輕量便攜、維修成本，那么工作人員大多會說服他們?nèi)ベI中驅(qū)車。說到性價比，那肯定是裝備輪轂電機(jī)的那些個款式。兩年甚至更久以前，店里出售的電動自行車中約有三分之二是中驅(qū)車。現(xiàn)在兩者大致是五五開。
Dunn觀察到的另一趨勢是帶油門的中驅(qū)電動自行車。西雅圖電動自行車公司銷售Serfas旗下的一款名為eDash Plus的車型，配備的就是八方中驅(qū)點(diǎn)擊和油門。在歐洲，帶油門的電動車被消費(fèi)者吐槽，但在北美卻大受歡迎。Pedego的首席執(zhí)行官Don DiCostanzo表示，盡管大家都說中驅(qū)車更好，但美國市場的呼聲已經(jīng)很明確，他們理想中的電動車配置是油門+輪轂電機(jī)。
Pedego通過其品牌店制造和銷售價格低廉的輪轂電機(jī)電動自行車，推動了電動自行車在北美市場受歡迎廣度。所謂的“騎行發(fā)燒友”并不是他們的目標(biāo)客群。周末的休閑騎行和輕度通勤的那部分人才是。
“居安思危”
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