圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

跨境物流有多難？為何陷入如此僵局？

“工廠庫(kù)存積壓，回款慢”、“線下消費(fèi)回升，導(dǎo)致疫情產(chǎn)品消費(fèi)減少”、“亞馬遜封店潮，導(dǎo)致訂單下降厲害（50%以上）”、“海外倉(cāng)面臨經(jīng)營(yíng)成本上漲，貨物量減少，空倉(cāng)和作業(yè)團(tuán)隊(duì)工作量不飽和”……跨境物流為何陷入如此僵局？這與當(dāng)前跨境物流局勢(shì)的一個(gè)“利好”、兩個(gè)“改變”息息相關(guān)：

得益于2021年國(guó)際貿(mào)易的形勢(shì)利好，2021年，跨境物流買方和賣方供應(yīng)鏈上下游均發(fā)生變化：

2021年，國(guó)內(nèi)賣家物流市場(chǎng)整體步入了激進(jìn)的快節(jié)奏，海外倉(cāng)加大力度擴(kuò)充倉(cāng)庫(kù)面積和作業(yè)能力（當(dāng)年擴(kuò)充100%以上）。由2020年的出貨、銷售業(yè)績(jī)，及跨境訂單量等的激增情況，不難想見去年中國(guó)工廠如何加足馬力生產(chǎn)，賣家為何紛紛開啟激進(jìn)的銷售計(jì)劃，加大海外倉(cāng)的投入。

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

激進(jìn)的貿(mào)易節(jié)奏，催生了國(guó)外買家物流供應(yīng)鏈上下游的相應(yīng)變化。一方面，全民接種疫苗后，美國(guó)線下商超消費(fèi)逐步恢復(fù)，線上消費(fèi)部分回歸線下，物流供應(yīng)鏈出現(xiàn)中國(guó)電商賣家、美國(guó)傳統(tǒng)商超貨量雙激增現(xiàn)象，導(dǎo)致碼頭擁堵；另一方面，Amazon等平臺(tái)對(duì)電商賣家違規(guī)行為嚴(yán)管，發(fā)布封店等處罰條款，大批貨物因此滯留，加劇了倉(cāng)位緊張。

海外倉(cāng)——成熟跨境市場(chǎng)的“標(biāo)配”，或成物流時(shí)效難題“解藥”

“船公司艙位、碼頭工人和卡車司機(jī)緊缺”、“美國(guó)洛杉磯、新澤西等核心區(qū)域的倉(cāng)租漲幅高達(dá)50%”、“貨架和叉車等倉(cāng)庫(kù)設(shè)備均大幅度上漲”、“倉(cāng)庫(kù)工人工資上漲到40%以上”……一系列因素導(dǎo)致跨境物流成本急速飆升，困局何解？

跨境賣家們似乎找到了緩解供應(yīng)鏈緊張的靈藥——通過提前備貨、合理排期，加緊布局高效的海外倉(cāng)，提升物流競(jìng)爭(zhēng)力。

海外倉(cāng)不僅是疫情下突起的異軍，其增長(zhǎng)更是大勢(shì)所趨。近年來，消費(fèi)者愈發(fā)期待更高效的物流體驗(yàn)，據(jù)艾瑞調(diào)查顯示，在跨境購(gòu)物用戶收貨的時(shí)長(zhǎng)方面，13.0%的用戶預(yù)計(jì)1周內(nèi)可以收到貨品，而實(shí)際只有7.8%的用戶在1周內(nèi)收到，二者之間相差約5個(gè)百分點(diǎn)。

通過海外倉(cāng)，各類商品存貨方便，可直接用本地物流發(fā)配，且進(jìn)口頭程走正常清關(guān)流程，不僅減少了運(yùn)轉(zhuǎn)流程和清關(guān)障礙，縮短了配送時(shí)間，也降低了破損丟包率；另一方面，可全程跟蹤貨物配送狀態(tài)、輕松退換貨的海外倉(cāng)方式備受買家青睞。

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

不僅是提升平臺(tái)用戶體驗(yàn)，海外倉(cāng)在降低物流費(fèi)用、刺激銷售額增長(zhǎng)方面也成效顯著。一方面，海外倉(cāng)為買家提升購(gòu)物體驗(yàn)的同時(shí)，也間接提高了商品的復(fù)購(gòu)率，從而提升了店鋪的銷售額。另一方面，郵政大小包、國(guó)際專線物流等，對(duì)于運(yùn)輸物品的重量、體積以及價(jià)值有一定限制，導(dǎo)致大件物品、貴重物品等大多只能通過國(guó)際快遞運(yùn)送。而海外倉(cāng)的出現(xiàn)，不僅突破了物品重量、體積、價(jià)值的限制，擴(kuò)大了賣家的運(yùn)輸品類，且其費(fèi)用比國(guó)際快遞便宜。

海外倉(cāng)的天然優(yōu)勢(shì)，也使其在諸多物流形式中脫穎而出，贏得在北美、歐洲等成熟跨境電商市場(chǎng)的標(biāo)配地位。

沒那么香？物流時(shí)效“解藥”將解未解之“痛”

“服務(wù)亂，標(biāo)準(zhǔn)更亂”、“大件產(chǎn)品就近配送，‘后買先到’現(xiàn)象頻發(fā)”、“促銷訂單上去了，配送也亂套了”……目前來看，已布署海外倉(cāng)的賣家似乎也是叫苦不迭，這不禁令賣家質(zhì)疑：海外倉(cāng)，能真正解決國(guó)際配送的物流時(shí)效問題嗎？

的確，盡管海外倉(cāng)從各個(gè)層面來說，都是賣家們的福音，但在使用過程中，其在標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、數(shù)字化等方面的弊端也日益突顯：

第一，標(biāo)準(zhǔn)化問題。“有些有入庫(kù)費(fèi)，有些沒有”、“出庫(kù)操作費(fèi)有按照kg核算，也有按ibs核算”，無論是服務(wù)、核算、收費(fèi)還是售后處理，海外倉(cāng)領(lǐng)域都尚未形成標(biāo)準(zhǔn)；

第二，專業(yè)化方面。目前，一些海外倉(cāng)尚未適應(yīng)小件、大件在倉(cāng)儲(chǔ)管理的布局、入出庫(kù)邏輯、揀貨邏輯、硬件設(shè)施等方面的差異性。此外，更為專業(yè)的海外倉(cāng)市場(chǎng)也呼之欲出，越來越多賣家選擇走精品化運(yùn)營(yíng)路線，催生了專門針對(duì)細(xì)分產(chǎn)品的海外倉(cāng)業(yè)務(wù)。

第三，智能化問題。一方面，機(jī)械化是所有海外倉(cāng)的共識(shí)，該痛點(diǎn)也被疫情無限放大；另一方面，面對(duì)海外倉(cāng)復(fù)雜的成本核算、精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)，海外倉(cāng)的數(shù)據(jù)化進(jìn)程將進(jìn)一步加速。

智能化綜合解決方案 為海外倉(cāng)插上翅膀

顯然，對(duì)于鏈條長(zhǎng)、參與者多的跨境物流業(yè)來說，一個(gè)強(qiáng)大的中臺(tái)才能支撐高效的履約、實(shí)現(xiàn)差異化的海外倉(cāng)服務(wù)。我們不妨結(jié)合運(yùn)去哪平臺(tái)在海外倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的復(fù)雜數(shù)據(jù)，遍觀其需求之緊迫：

第一，運(yùn)去哪海外倉(cāng)儲(chǔ)分類。

分為小件、中大件一件代發(fā)倉(cāng)和轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)3類，小件一件代發(fā)倉(cāng)，主要為5lbs以內(nèi)產(chǎn)品提供；中大件一件代發(fā)倉(cāng)，主要為中大件產(chǎn)品提供；轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)，主要針對(duì)FBA入倉(cāng)，提供拆柜，卡車或者快遞派送

第二，運(yùn)去哪海外倉(cāng)區(qū)域分布及倉(cāng)庫(kù)能力。

運(yùn)去哪海外倉(cāng)主要分布在美西洛杉磯、美東北新澤西、美東南亞特蘭大、美南休斯頓、美中芝加哥等地區(qū)，其倉(cāng)庫(kù)所在區(qū)域的集裝箱門提柜、還柜運(yùn)力及卡車費(fèi)用均為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

第三，運(yùn)去哪海外倉(cāng)成本核算。

海外倉(cāng)收費(fèi)分為，入庫(kù)費(fèi)（卸柜，上架）、出庫(kù)費(fèi)（揀貨下架交運(yùn)）、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)（立方單位做為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）、尾程運(yùn)輸費(fèi)（UPS/FEDEX的快遞費(fèi)或者卡車運(yùn)輸費(fèi)用）等。

海外倉(cāng)業(yè)務(wù)每天所生產(chǎn)的數(shù)據(jù)流龐雜繁亂，運(yùn)去哪基于現(xiàn)有的數(shù)字化平臺(tái)，有效提升訂單智能履約、優(yōu)化運(yùn)輸路徑，提升海外倉(cāng)管理效率；完善地對(duì)接賣家使用的erp，如庫(kù)存管理、訂單管理、多渠道對(duì)接；同時(shí)明確海外倉(cāng)績(jī)效合作標(biāo)準(zhǔn)，如卸空、上架、出庫(kù)的時(shí)效、發(fā)貨和庫(kù)存準(zhǔn)確率。