去年底，集運公司就在醞釀今年1月份的提價計劃。今年元旦一過，船運費漲價潮如期來臨。費用上漲，牽動著貨代公司、外貿商敏感的神經，因為這意味著成本增加，利潤減少。

　　海運費全線推漲

　　最近，某國際商貿城經營各類針織襪類產品的郭先生正忙著出貨。他從合作的船運公司處得知，海運費漲價了。20英尺標準箱、40英尺標準箱、40英尺高箱的海運價格均出現(xiàn)不同程度的上漲，拉開今年船運費的漲價序幕。

　　中國國際海運網數(shù)據(jù)顯示，中國貨代運價綜合均價指數(shù)止跌回升。上周，亞歐航線、亞洲至地中海航線運價分別上漲52美元/TEU和54美元/TEU(計量單位，專用于集裝箱的計數(shù)。1個20尺柜計1個TEU，1個40尺柜計2個TEU)。“在多重利好因素影響下，目前是全線推漲。”中遠集裝箱運輸有限公司義烏辦事處主任劉曉春說。

　　去年外貿出口形勢較為嚴峻，船運公司業(yè)務量減少，市場行情較為疲軟。中國國際海運網顯示，自去年第二季度開始至今，國際集裝箱租船指數(shù)一路下滑，船運公司紛紛裁撤運力。而農歷春節(jié)即將來臨，工人提前返鄉(xiāng)過年，工廠至少停產一周，因而市場商戶、外貿公司勢必要趕在節(jié)前出貨。“整個市場貨量激增，供不應求，船運費自然漲價。”劉曉春說。

　　部分航線爆倉

　　運力需求上升帶來的連鎖反應，除了推高運價外，還使船公司艙位利用率出現(xiàn)回暖，而這對保持運價漲勢至關重要。“早在上個月，貨代公司就打招呼說年前出貨要盡早預約，不然艙位都訂不到。”義烏一外貿公司業(yè)務員何小姐說，果不其然，這兩天自己的貨物就險些被甩柜(貨量較大，船公司艙位不夠，船公司將裝不下的貨物留滯到下一個或幾個航次)。

　　“現(xiàn)在總體較穩(wěn)，有個別線路出現(xiàn)爆倉。”劉曉春說，由于義烏出口至沙特阿拉伯、也門、敘利亞等中東國家較多，因而至中東、紅海航線爆倉情況較為嚴重。受到歐債危機、美國經濟復蘇緩慢等影響，義烏至以上國家的出口量所占百分比較低，所以目前中國至北美、歐盟、中南美航線較為平穩(wěn)。

　　貿易商利潤減少

　　對于此次船運費上調，義烏某貨代有限公司負責人蔣先生并不感到意外，因為每年年末，大型船運公司根據(jù)這一年的經營狀況調整下一年的航運費用。第二年年初一般會有一次規(guī)模較大的漲價風潮。

　　根據(jù)他的經驗，除了春節(jié)前，一般三四月份還會有一次漲價潮。這個階段外商開始集中采購，商戶、外貿公司大量出貨。而一年中漲價幅度最大的一次出現(xiàn)在9月份左右。受圣誕用品出口高峰刺激下，船運市場運力極度緊張，供不應求，運費大幅上調。

　　“費用上漲意味著成本上升，在這樣的出口形勢下，利潤空間再次受到壓縮。”蔣先生表示。另一位外貿人士何小姐也有同感。她認為海運費就像網購環(huán)節(jié)的快遞費，接單時會把運費考慮在內。但如果已經說好價格，但在出口時剛好遇到船運費漲價，多出的部分就要自己承擔。“像我們這樣利潤較低的企業(yè)，每逢提價，都將迎來一個陣痛期。”何小姐說。

（來源：物流巴巴）