有個(gè)公司包了一架滿載105噸左右的747全貨機(jī)飛洛杉磯，結(jié)果僅用了一天時(shí)間倉(cāng)位就已經(jīng)售罄。整個(gè)市場(chǎng)的火爆程度可想而知。眼下的情況是，只要你有倉(cāng)位，你愿意加多少錢賣給我。因?yàn)樘喾e壓的貨物等著出運(yùn)。

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二、包機(jī)這事兒到底有多靠譜？

既然商業(yè)客運(yùn)航班和定期貨運(yùn)班機(jī)的運(yùn)力，已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)下井噴式發(fā)展的跨境物流航空需求。很多人在想，只要有貨不是可以包機(jī)么？

我們不妨看看能夠包機(jī)的公司到底有幾家？恐怕掰著手指頭都數(shù)的過(guò)來(lái)，寥寥無(wú)幾。動(dòng)輒大幾百萬(wàn)的包機(jī)費(fèi)用和押金先放一邊不說(shuō)。還涉及到臨時(shí)航權(quán)的審批以及回程貨物是否充足？在沒有地方政府財(cái)政支持補(bǔ)貼的前提下，壓根很難實(shí)現(xiàn)。

還有一個(gè)很尷尬的局面是，整個(gè)市場(chǎng)上已經(jīng)沒有什么飛機(jī)可以讓你包了。聽起來(lái)很殘酷，現(xiàn)實(shí)卻是整個(gè)中國(guó)所有的航空公司的全貨機(jī)加在一起目前也不超過(guò)200架。

目前國(guó)內(nèi)全貨機(jī)數(shù)量最多的就是順豐了，擁有40架全貨機(jī)。而且大部分都還是以B737和B767機(jī)型的客改貨為主。主要只能飛一些國(guó)內(nèi)的短途航線。

能夠飛遠(yuǎn)程國(guó)際航線的B747、B777、A330類型的全貨機(jī)。整個(gè)中國(guó)所有的航空公司加起來(lái)也就幾十架而已。在美國(guó)僅聯(lián)邦快遞一家公司就有600多架的全貨機(jī)，這對(duì)比之下的巨大懸殊，可見一斑。

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三、中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)正在迎來(lái)歷史黃金機(jī)遇

中國(guó)國(guó)內(nèi)電商這些年的高速發(fā)展已經(jīng)帶動(dòng)了整個(gè)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的迅猛增長(zhǎng)，誕生了三通一達(dá)和順豐等一批中國(guó)本土的民營(yíng)快遞上市企業(yè)。

整個(gè)跨境電商的蓬勃發(fā)展的過(guò)程，就是將原有海運(yùn)的集裝箱批量貿(mào)易，拆散為高頻次的零散式的碎片化小額貿(mào)易訂單。越來(lái)越多的出口貨物將會(huì)以航空包裹的形式呈現(xiàn)。

一邊是國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)整體虧損以及例如韓進(jìn)這樣的船運(yùn)大鱷的倒閉，另一邊卻是航空運(yùn)輸業(yè)的倉(cāng)位供不應(yīng)求。冰火兩重天的背后，整個(gè)國(guó)際貿(mào)易方式和國(guó)際物流方式正在發(fā)生巨變。

許多船公司雖然在近些年采取了減少船期、整合運(yùn)力、提升運(yùn)價(jià)、節(jié)約成本的做法，但是依然難以挽回海運(yùn)整體市場(chǎng)的蕭條局面。航空市場(chǎng)大量的航空公司都在持續(xù)增加飛機(jī)的訂單，航空業(yè)的春天來(lái)了。

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四、跨境航空物流后續(xù)市場(chǎng)展望

整個(gè)的跨境航空物流市場(chǎng)，在今后一段時(shí)期內(nèi)，將會(huì)是對(duì)于上游航空運(yùn)力資源的集中爭(zhēng)奪，控倉(cāng)位者得終端。航空運(yùn)輸運(yùn)力緊缺狀況依然會(huì)延續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

很多人可能會(huì)問(wèn)，缺少飛機(jī)，航空公司多買幾架不就OK了么？實(shí)際的情況是，全世界主流的飛機(jī)制造供應(yīng)商只有美國(guó)波音和法國(guó)空客兩家公司。航空公司從預(yù)訂飛機(jī)，到生產(chǎn)制造，再到最終交付使用，至少兩三年的周期是要的。

買飛機(jī)可不比買車子，買車子是你只要不差錢，去到4S店，大部分都有現(xiàn)車可以當(dāng)場(chǎng)提走。飛機(jī)制造廠商在沒有訂單的時(shí)候，不會(huì)造一批飛機(jī)放在那里等著人來(lái)買。一架飛機(jī)至少都是幾個(gè)億的大筆生意，屬于低頻次的交易。

據(jù)說(shuō)阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)有一個(gè)全球運(yùn)力計(jì)算部門，全世界有多少飛機(jī)，多少輪船，每個(gè)航線有多少總的運(yùn)力，已經(jīng)被數(shù)字化了。

全球航空運(yùn)力的增長(zhǎng)如若短期內(nèi)無(wú)法跟上跨境電商全球化的趨勢(shì)。那么接下來(lái)的2018年，爆倉(cāng)依然會(huì)成為跨境物流的新常態(tài)。每一個(gè)跨境從業(yè)者都將不得不面對(duì)運(yùn)價(jià)持續(xù)高位徘徊，以及遭受貨物排倉(cāng)延誤的困擾。