亞馬遜空運擴張，亞馬遜的航空才剛剛開始，我們知道近年的問題層出不窮，靠不了港，卸不了貨，原本只要1000美金一個箱子，隨隨便便都能買到，而現在供不應求，一箱難求啊，亞馬遜對于這種情況，做出了這種決策，實質上是與UPS和聯邦快運展開了正面競爭，運貨方式的多樣性，使得亞馬遜的運貨能力也更為強大，亞馬遜已經涉足于貨運市場好多年，對于自己的體系來說，對于ebay這樣的平臺，兼職是降維打擊，但是對于新型市場來說，亞馬遜也越來越注重貨運速度，隨著市場的此起彼伏，亞馬遜這家跨境電商巨頭也越來越像一家航空公司了，為什么這么說？

2021年，亞馬遜航空的全球貨運航班增長了近35%。除此之外，亞馬遜航空公司去年的目的地機場數量增加了21%，繼續擴大運營。與此同時，其機隊運營的飛機數量增長了25%。雖然UPS和的航運網絡機隊規模大于亞馬遜，但它們的擴張規模則相對較小。UPS的目的地機場數量僅增加了1%，其機隊數量僅增加了0.4%，航班量增加了10%。聯邦快遞的目的地機場數量僅增加了1%，機隊數量還減少了1%，貨運航班量只增加了3%。亞馬遜航空快速擴張的最顯著指標或許是其服務的機場數量。2021年，聯邦快遞(FedEx)和聯合包裹(UPS)的網絡基本保持不變，而亞馬遜航空( Air)每月都在增加新的連接。

數據顯示，亞馬遜航空公司年初的機場服務不到150個，而最近則已經達到200個。聯邦快遞和聯合包裹在美國都有穩固的國內網絡，在歐洲也有一些分銷網絡，但他們在其他地方的大部分時間都花在了從一個樞紐到另一個樞紐的航班上，包括亞洲、南美和澳大利亞。對于亞馬遜航空而言，其活動則100%集中在美國和歐洲的核心市場。亞馬遜擴張的一個關鍵舉措發生在去年第三季度，當時CNBC透露亞馬遜航空現在正在為第三方運送貨物。這使其在業務上與UPS和聯邦快遞展開了正面競爭，標志著該航空公司歷史上的一個轉折點。亞馬遜航空還沒有完成。到2022年底，它的目標是至少85架飛機，包括租賃和自有飛機，并且它也可能希望引入一種新的機隊類型。據彭博社報道，它正在密切關注波音777-300ER作為其下一架飛機。777的貨運能力更大，重要的是，亞馬遜可以直接從中國進口商品。這將與FedEx和UPS展開更多競爭，開辟更多目的地和機會。

對于跨境電商市場的競爭越來越激烈，亞馬遜也不斷的增強自己的實力，從“最后一公里”到“免費送貨”到“新賣家扶持計劃”到現在的“航空行動”，亞馬遜的的實力也越來越明顯，物流問題還是得持續一段時間，對于小部分賣家來說，選擇亞馬遜的新方式也是不錯的，對于大部分賣家而言，就得綜合考慮了。選擇分銷模式也是未嘗不可的，對于大部分賣家而言，還是比較友好的。