有外媒爆料稱，亞馬遜已經開始向當地零售超市以及大型百貨商店提供配送服務！

FBA運力賣給！？亞馬遜賣家欲哭無淚

借助亞馬遜物流系統中的 Flex平臺，亞馬遜向部分符合條件的司機發放零售訂單任務，這將允許司機直接從參與測試計劃的當地購物中心零售店比如沃爾瑪開市客等提取貨物，并交付給零售店的顧客。相當于亞馬遜把FBA物流提供給了線下店鋪，而且還把本來僅供FBA物流內部使用的Flex平臺接入了第三方零售店。

前幾天我們才寫過一個，亞馬遜出現罕見的FBA物流運力過剩的問題，龐大的物流投入讓亞馬遜已經開始有點入不敷出了，甚至于高管開會的時候，都要提到一句倉庫招了太多人，連給員工的口罩和洗手液都已經供給不上了。為了解決這個情況亞馬遜一方面在暫緩運力擴張，減少新倉庫擴建和新員工的招聘。另一方面在為這部分多出來的運力找“下家”

和上次給對接FBA系統一樣，這次把開放給線下零售商都是在給溢出的運力找“下家”，想著法子用運力變現，不能讓前面投入的巨額物流成本白花。不過問題是現在亞馬遜第三方賣家，根本就體會不出運力溢出的感受。

割裂的亞馬遜FBA業務

自從疫情嚴重以來，亞馬遜對第三方賣家就執行了“上調IPI紅線限制倉儲容量”跟“按照Asin表現限制可發貨數量”兩個殺手锏，來阻止賣家發送過多的庫存到FBA倉庫以免爆倉。這兩個限制至今都還困擾很多賣家，影響第三方賣家的運營計劃。

在這兩個限制都沒有松綁的前提下，亞馬遜現在居然對外說運力過剩了？這就相當的魔幻。有沒有一點像印度國內窮人都已經鬧饑荒了，印度的糧食公司卻還在高價往國外賣糧食的感覺？可是都是出售運力，咱們賣家用FBA也不是免費的啊，賣誰都是賣干嘛不優先給平臺內的賣家用呢？

其實吧，我從扒下來了一些有意思的數據，可以一定程度解釋這個問題。

今年Q1的銷售額，這里指的是自營產品的銷售額，對比去年末可以說是暴跌的同時，同比去年Q1的銷售額也是下降不少，亞馬遜自己確實遇到了整體性的瓶頸。但是這里注意另一個數據，來自第三方賣家的服務收費卻是上漲的，即便放到去年也僅次于年末Q4旺季。這個收入主要包含的是傭金和FBA物流費倉儲費等等，可以側面反映第三方賣家的銷售額并沒有下降太多。

本來運力是都不夠用的，現在賣家對運力的需求沒減少，自營少了，亞馬遜運力一下子就溢出了甚至要外售，而運力多到外售的同時第三方賣家卻還在被限制發貨。

這就說明亞馬遜給自營和第三方賣家的運力分配上，在目前的情況下是完全隔絕的。自營訂單下滑空出來的運力，沒有分配給第三方而是外售，很可能有系統上的問題，兩邊的運力分配系統并沒有打通。不知道這個奇葩的現象到底要持續多久，或許某天我們還能看到亞馬遜賣家自己找Flex到FBA倉庫提貨配送。

如果亞馬遜有意在這方面下點功夫，最近Primeday之前的這段時間就是最好時機，這次會員日對亞馬遜來說也是鳳凰涅槃的一次機會，大家要做好備戰工作看官方這次的表現，搞不好能搭上一波便車！

以上是給大家帶來的文章“FBA運力賣給沃爾瑪！？亞馬遜賣家欲哭無淚。”

（文章來源 | 公眾號 跨境者資訊）

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