12 月 22 日，鹿特丹港接收到?2021 年的第 1500 萬個 TEU 集裝箱，使其成為第一個超過1500 萬標準箱的歐洲港口。

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2019 年該港曾達到?1480 萬標準箱，并且一直在穩(wěn)步前進，但疫情的爆發(fā)導致該港在2020年下降 3%。

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雖然包括鹿特丹在內的歐洲港口，沒有像美國西海岸港口那樣貨運量大幅增長，但從 2020 年秋季開始，它們的貨運量也開始快速復蘇。

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以整體經濟復蘇，特別是強勁的消費者支出為由，鹿特丹看到2021 年前九個月的集裝箱量增加了近 8%，同時也克服了全球供應鏈中的挑戰(zhàn)。

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港口官員表示“今年蘇伊士運河以及中國港口爆發(fā)的新冠疫情，都造成海港物流的中斷，物流鏈的壓力仍然很大”。在蘇伊士運河被阻塞時被卡住的集裝箱船許多都運往鹿特丹。

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但是鹿特丹與主要承運人合作，在清理積壓方面取得了很大進展。包括馬士基和 MSC，宣布他們將重新調整兩條航線的服務，一條在鹿特丹，另一條在費利克斯托，以幫助緩解港口擁堵。?

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雖然鹿特丹的集裝箱總體積有所增加，但是港口官員也強調了當前高價和運力限制影響運營。他們稱，數量增長快于噸位，部分原因是通過港口運輸的空船數量增加。

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“過去幾個季度，運輸價格大幅上漲，因此，相對較重、低價值貨物的運輸有所減少，所以造成滿箱平均重量的急劇下降。”

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鹿特丹港務局商務總監(jiān)說，“到 2022 年，預計鹿特丹集裝箱碼頭的極度擁堵將暫時繼續(xù)，這是因為國際集裝箱船隊和碼頭容量沒有與需求相稱的速度增長。”

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為了支持未來的運營增長，鹿特丹表示將繼續(xù)強調和鼓勵數字化以及合作和數據共享的重要性。